При използването и поддръжката на малки верижни трактори най-важното е да се гарантира, че щифтът се върти в отвора на щифта. Правете тази работа стриктно, когато използвате нови песни. Нека да разгледаме за какво да внимаваме!
Преди всичко, преди да напуснете превозното средство всеки ден, проверявайте дали щифтовете на пистата са засегнати от кал и не могат да се въртят нормално. Втората стъпка е редовно да проверявате и коригирате деформацията на обувките на пистата, за да предотвратите ексцентричното износване на щифтовете. Ако издърпването на щифта е трудно с гаечен ключ, тогава челюстите на предната и задната верига, свързани с щифта, вероятно ще бъдат деформирани. По това време поддръжката трябва да се извършва в съответствие с фабричното ръководство на продукта.
Второ, когато дебелината на стената на отвора за щифта на пистата е само 2 до 3 mm, външният диаметър на зацепващата част с задвижващото колело достига 33 до 34 mm, а релсата е хлътнала 4 до 5 mm, тя трябва да бъде ремонтирана преди използване. Това, което може да се поправи, трябва да бъде поправено възможно най-много и не е необходимо да се заменя целия комплект с нов. Нови и стари вериги трябва да се използват на интервали, за да се направи терена възможно най-равномерен. Когато се установи, че зацепващата част между задвижващото колело и верижната челюст е силно износена, при нормални обстоятелства целият комплект верижни челюсти може да се обърне, тъй като тракторът има по-малък шанс да бъде използван на заден ход. Когато диаметърът на щифта на пистата е шлифован до 18 мм, трябва да се сменят нови щифтове, за да се скъси стъпката с 4 мм, което е от полза за удължаване на експлоатационния живот на пистата. Ремонтът на маратонки е по-труден, а основният проблем след ремонта е, че не е достатъчно устойчив на износване. Ето защо през последните години се използват резервни части за ремонт на силно износени маратонки.
Трето, трябва да изберете предавка разумно според пътните условия по време на шофиране и да използвате газта, за да контролирате скоростта на автомобила по всяко време. Шофирането с висока скорост, остри завои с висока скорост и принудително потегляне с висока скорост са забранени. Благодарение на високоскоростния верижен механизъм, динамичните съответстващи части се сблъскват една с друга под действието на огромни ударни натоварвания, причинявайки преждевременно износване на динамичните съвпадащи повърхности. Прекомерното ударно натоварване ще повреди окачването, ще усуче тялото на оста и ще напука отвора на оста на рамката. Когато работите на полето, опитайте се да избегнете частично сцепление на уреда, за да избегнете едностранно износване на ходовия механизъм.
И накрая, регулирането на напрежението на коловоза може да намали износването на задвижващите колела. Когато регулирате, паркирайте трактора на равна твърда земя, вземете прав дървен прът и го поставете върху щифтовете на верижната верига в двата края на верижната верига между двете поддържащи зъбни колела. Измерете разстоянието от горната повърхност на щифта на пистата при максималната точка на провисване на релсата до долната равнина на дървения прът. Когато стегнатостта е нормална, това разстояние трябва да бъде 30~50 mm. Ако не отговаря на изискванията, можете да завъртите регулиращата гайка на затягащия болт на водещото колело и да го регулирате, като промените предната и задната позиция на водещото колело. Ако затягащият болт е бил регулиран до дъното, но пистата все още е твърде разхлабена, свалете челюстта на пистата и я регулирайте отново.
(Оборудването на всеки ще бъде различно и всички операции трябва първо да следват фабричното ръководство или инструкциите за работа.)
