1. Използвайте педала на газта, за да контролирате оборотите на двигателя. Някои шофьори на трактори поставят педала на газта на максимална позиция, за да подобрят оборотите на двигателя и скоростта на работа, което е много неблагоприятно за стартиране на трактори, работещи под ниско натоварване. Например, за операции като сеитба, плоско транспортиране, оран, напояване и дренаж, обработка и т.н., тъй като тракторът не може да достигне пълно натоварване в работната група на агрегата, повдигането на педала на газта в този момент ще увеличи разхода на гориво и ще намали икономически ползи. Когато двигателят работи на най-високи обороти, това ще ускори и износването на всички триещи се повърхности на двигателя, така че частите ще бъдат предварително бракувани. Правилният метод на употреба е:
(1) Организирайте трактора разумно, за да може тракторът да работи при пълно натоварване.
(2) Когато не може да се извърши работа при пълно натоварване, предавките трябва да се сменят, като висока предавка и ниска и средна газ.
(3) Ако горната операция все още не успее да постигне целта, като изпомпване, напояване и обработка, скоростта на въртене на работния инструмент може да се увеличи чрез увеличаване на диаметъра на шайбата на изходния вал, вместо да се използва методът на голяма газ.
2. Не въртете коляновия вал преди стартиране през пролетта, лятото и есента. През зимата водачът на трактора трябва да завърти коляновия вал за 10-20 оборота, преди да стартира трактора. През останалите сезони не е необходимо да въртите коляновия вал. Причината за това е, че през зимата вискозитетът на моторното масло е висок и не е лесно да се смазват триещите се повърхности на различни части на двигателя. През сезоните с висока температура вискозитетът на двигателното масло е нисък и е лесно смазочното масло да достигне до всички триещи се повърхности. Това е недоразумение. Напротив, след като локомотивът е бил паркиран за една нощ, вискозитетът на моторното масло през топлите сезони, особено през лятото с високи температури, е по-нисък от този през зимата и е по-вероятно моторното масло върху повърхността на шийката да изтече от само себе си. Преди стартиране всички триещи се повърхности са почти обезмаслени. При стартиране на двигателя шийката на коляновия вал, лагерната втулка, буталния пръстен и цилиндровата втулка работят в полусухо състояние, преди маслената помпа да изпомпва маслото към всяка триеща се повърхност. Според теорията на триенето, това полусухо триене ще увеличи износването, така че тези важни части ще бъдат бракувани рано и експлоатационният живот на двигателя ще бъде съкратен. Затова преди запалване на двигателя, независимо дали през зимата или лятото, е правилно да разклатите коляновия вал.
3. Термостатът не се монтира през топлите сезони. Някои шофьори смятат, че двигателят трябва да се монтира с термостат през зимата, за да се подобри температурата на водата, докато термостатът не е необходим през другите сезони, което също е погрешно. Целта на инсталирането на термостат в охладителната система на двигателя е да се контролира потокът от охлаждаща вода към предния нагревател, така че да се гарантира, че температурата на охлаждащата вода бързо (обикновено в рамките на 3-5 минути) достига подходящата работна температура от 80 градуса ~ 90 градуса при различни натоварвания на двигателя, така че да се намали износването на двигателя, да се даде пълна мощност и икономичност и да се удължи експлоатационният му живот. Затова не сваляйте термостата през пролетта, лятото и есента. Ако е повреден, трябва да се поправи и смени навреме.
4. Ремонт за смяна Понастоящем е много често да се заменя планираният превантивен ремонт с ремонт за смяна. Дори някои важни части, които могат да бъдат ремонтирани, се сменят всеки период на поддръжка, причинявайки ненужни икономически загуби. След като се идентифицират частите на двигателя, те трябва да бъдат разделени на две групи. Едната група е, че те изобщо не могат да бъдат ремонтирани, защото са достигнали лимита за ремонт, или могат да бъдат ремонтирани, но няма условия за ремонт, или цената на ремонта е твърде висока, времето е твърде дълго и времето за отглеждане е пропуснати, тогава те трябва да бъдат заменени за ремонт. Това не е бракуване, а първо смяна с нова и след ремонт на старата. Другата група може да се ремонтира и цената е ниска. Трябва да се ремонтира, а не да се подменя. Този метод на ремонт може не само значително да спести разходите за ремонт, но и да подобри качеството на ремонта.
